Экологический Блог

Уже почти месяц прошел с тех пор как произошла техногенная экологическая катастрофа в Керченском проливе - трагедия, унесшая человеческие жизни и ударившая по экосистеме региона. А Россия и Украина все еще решают, кто кому должен выплатить за причинённый ущерб.

Между нашими странами существуют пока старые нормы права, не рассматривающие нас как два отдельных государства. Пока в законах не будет четко сформулировано кто и в каком случае платит за разлив нефти - после каждого инцидента будет паника и желание найти крайнего. Сейчас финансовую ответственность за подобные происшествия несут перевозчики, а экологические последствия детально не прописаны.

“Сумма страховки не может покрыть ущерба, да и то выплаты происходят только после долгих судебных тяжб, где в большинстве случаев находят стрелочника в лице капитана судна. Такая катастрофа может произойти не только в Черном море, но и на Балтике, в Баренцевом море и тем более в Каспии, где используется техника, которую к границам Европы даже не подпускают”, отмечает координатор морских программ Всемирного фонда дикой природы России Василий Спиридонов.

Между Украиной и Россией на сегодняшний день не существует даже четко определенной морской границы, что усложняет регулирование транспортных потоков. Без принятых и действующих законов, мы будем и дальше зависеть от стихийных бедствий, чьей-то нерасторопности или жадности.

По мнению специалистов, сильнейший шторм, разыгравшийся в Черном море и повлекший за собой крушение нескольких кораблей - результат глобального изменения климата, и подобная непогода станет обыденностью в скором будущем. Поэтому, разработка совместных программ по предотвращению нефтяных разливов, подготовка бригад спасателей, создание более совершенной системы штормового оповещения, информирование местных жителей, а не надеяться на “человека с лопатой”.

“Если нам говорят -штормов и шквалов будет в два раза больше, значит, надо тратиться на специальные бригады и, конечно, отдавать категорические приказы
судам класса “река-море” не выходить в море, или уходить в закрытые бухты”, - заявляет руководитель программы “Энергетика и климат” Всемирного фонда
дикой природы Алексей Кокорин.

В данном вопросе, кроме правовой, существуют еще политическая и экономическая плоскости, что значительно усложняет предупреждение возможных катастроф.

Россия сейчас старается экспортировать как можно больше нефти, пока держится высокая мировая цена на энергоноситель, и не хочет вкладывать деньги в новое оборудование. Цель Украины - как можно больше заработать на транспортном коридоре. На состояние судов и перевалку грузов смотрят сквозь пальцы. Меры безопасности - дело дорогое и для людей, привыкших надеяться на авось, непривычное.

Объемы транспортировки нефти по Черному морю стремительно увеличиваться, поскольку Европейскому Союзу нужна российская нефть, а России - деньги. А вот качество грузовых судов и экологические требования к государственным компаниям в России вряд ли будут улучшаться.

По словам вице-президента национального биокреологиечского общества Сергея Голубчикова, Россия транспортирует нефть приемущественно в старых танкерах. “Я бы назвал катастрофу в Керченском проливе долгожданной. Потому что ей предшествовал процесс ухудшения нефтеструктуры и состояния наших судов. Более половины экспорта нефти в России осуществляется морским путем. Но танкеры, предназначенные для перевозки нефти, морально и технически устарели. После последней катастрофы, когда авария случилась с танкером “Престиж” у берегов Испании, Европа приняла ужесточающие правила по соблюдению нормативов прохождения танкеров: старые однокорпусные суда были сняты с эксплуатации в Европе. Но теперь они стали продаваться в России”.

Звонкая монета пока дороже чистых морей.

Здесь нужно упомянуть и новый подводный трубопровод, “Южный поток”, который Газпром, совместно с итальянским нефтегазовым концерном Эни намерен запустить в эксплуатацию к 2013 году. Остается только надеяться, что “Южный поток” будет построен с соблюдением всех современных норм безопасности.

Российские трубопроводы вообще не славятся своей надежностью. По словам российских экологов, если частные компании обязаны использовать зеленые технологии, то от государственных ничего нельзя требовать, даже предоставления отчета о деятельности. Только трубопровод “Дружба-1″ дает в среднем 10 утечек в год. “Дружба-1″ принадлежит государственной компании Транснефть и получить объективную информацию о деятельности компании практически невозможно.

А вот что говорят крымские Зеленые: “В проливе возник так называемый “плавучий” нефтехимический порт, где идет массовая перегрузка нефтепродуктов, серы, минеральных удобрений, строительных и иных материалов как российской (Таманский комплекс), так и украинской стороной (Керченский порт). В итоге, даже в так называемых штатных ситуациях происходит интенсивное нефтехимическое загрязнение пролива, а также Черноморского и Азовского предпроливья в связи с неизбежными потерями при примитивных способах перевалки грузов”.

Можно с уверенностью утверждать, что трагедия произошла из-за сочетания халатности и жадности, а ответственность лежит как на Росии, так и на Украине.